12月14日,谷歌宣布拆分旗下無(wú)人駕駛業(yè)務(wù),未來(lái)將以一家名為“Waymo”的獨(dú)立子公司形式存在。
新公司名字寓意來(lái)自尋找“a new way forward in mobility”(動(dòng)力前進(jìn)新方式)。事實(shí)上,目前很難看明晰無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)被谷歌拆分后的命運(yùn),但根據(jù)這家新公司CEO在發(fā)布會(huì)上的表態(tài),Waymo將不會(huì)成為一家汽車(chē)制造商。
這類(lèi)似于谷歌最初在智能手機(jī)市場(chǎng)推廣安卓操作系統(tǒng),極少介入硬件設(shè)計(jì)生產(chǎn),即便介入也是以行業(yè)示范為目的。
谷歌和汽車(chē)公司克萊斯勒的合作,正在推進(jìn)過(guò)程中。知乎汽車(chē)專欄作者一苒接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō):“可以預(yù)見(jiàn),分拆后的谷歌無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)將尋求和更多車(chē)企進(jìn)行聯(lián)合?!?/p>
而蔚來(lái)資本合伙人張君毅認(rèn)為:“在持續(xù)研究八年后,谷歌需要通過(guò)開(kāi)放來(lái)尋找更多的應(yīng)用場(chǎng)景。”蔚來(lái)汽車(chē)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的代表性公司,瞄準(zhǔn)高端汽車(chē)市場(chǎng)。
從商業(yè)層面來(lái)看,谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)短期內(nèi)還較難看到商業(yè)變現(xiàn)前景。但張君毅認(rèn)為,作為一家獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司的“Waymo”,將在資本市場(chǎng)迎來(lái)不錯(cuò)的企業(yè)估值。
技術(shù)將盡快商業(yè)化
12月14日,宣布谷歌拆分旗下無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)在舊金山召開(kāi),無(wú)人駕駛技術(shù)公司“Waymo”誕生。“無(wú)人駕駛從Google X分離出來(lái),意味著這個(gè)項(xiàng)目孵化‘畢業(yè)’了?!比斯ぶ悄芄境鲩T(mén)問(wèn)問(wèn)CEO、前谷歌總部科學(xué)家李志飛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō),拆分將促使其有更明確的商業(yè)化目標(biāo)和執(zhí)行路線。
當(dāng)天發(fā)布會(huì)上,Waymo公司首席執(zhí)行官John Krafcik表示,“拆分獨(dú)立表明谷歌的技術(shù)已經(jīng)成熟。我們可以想象我們的自駕技術(shù)被用于各種領(lǐng)域?!痹贘ohn Krafcik看來(lái),谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)到了可以推向市場(chǎng)的階段。
即便從資本市場(chǎng)角度看,當(dāng)下創(chuàng)投市場(chǎng)無(wú)人駕駛技術(shù)公司的高估值,也使得谷歌有動(dòng)力將這一業(yè)務(wù)部門(mén)分拆出去。形成鮮明對(duì)比的是,短期來(lái)看無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)幾乎無(wú)法為谷歌真正帶來(lái)盈利,若按照目前一輛搭載谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)以及各種傳感器的普通汽車(chē),造價(jià)都在數(shù)百萬(wàn)元以上。
“你要知道,google無(wú)人車(chē)依靠著非常大量,并且昂貴的傳感器,才能夠?qū)崿F(xiàn)非??煽康鸟{駛?!币晃粡氖聼o(wú)人駕駛研究的人士告訴記者。因此,若谷歌希望推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化,僅僅依靠一己之力很難做到,需要整個(gè)行業(yè)來(lái)推動(dòng)硬件成本價(jià)格的下降。
谷歌拆分無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)目的在于商業(yè)化,但短期無(wú)人駕駛技術(shù)并不具備商業(yè)化實(shí)力。大規(guī)模推廣阻礙在于硬件成本,長(zhǎng)期來(lái)看硬件成本會(huì)隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大不斷下降。
一直以來(lái)智能駕駛項(xiàng)目過(guò)于燒錢(qián)。“可以看到Google今年投資策略有明顯變化?!眹?guó)內(nèi)一家無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)公司的業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人告訴記者,今年以來(lái)谷歌砍掉了很多前景不明或不賺錢(qián)的項(xiàng)目,因此重組智能駕駛是“遲早的事”。
特斯拉、Uber、百度和多家傳統(tǒng)車(chē)企,均在近年提出了頗為激進(jìn)的無(wú)人駕駛方案。按照這些公司預(yù)想,將陸續(xù)在明年至2020年,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)上的無(wú)人駕駛。
多家互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企推進(jìn)技術(shù)全面落地的進(jìn)程,對(duì)谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)成了一定威脅。在一苒看來(lái),盡管谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯,但目前部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在形成差異化優(yōu)勢(shì),例如Uber有最大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì),而特斯拉還能自己負(fù)責(zé)汽車(chē)制造,打通軟硬件。
修正汽車(chē)鏈條中的定位
“單獨(dú)組建公司,有利于業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化、有動(dòng)機(jī)去市場(chǎng)上搏殺、架構(gòu)更扁平化,可能讓業(yè)務(wù)能夠加速聚焦?!币卉壅f(shuō),拆分這一業(yè)務(wù)無(wú)疑表明谷歌想繼續(xù)做好自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
John Krafcik在當(dāng)天發(fā)布會(huì)上特別強(qiáng)調(diào),Waymo將不會(huì)成為一家汽車(chē)制造企業(yè)。谷歌修正了其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的定位,將成為一家無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商。
“事實(shí)上谷歌以往在無(wú)人駕駛領(lǐng)域一直是全產(chǎn)業(yè)鏈布局,這令車(chē)企緊張,害怕自己被取代?!钡诠雀杳鞔_自身定位后,上述國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)公司內(nèi)部人士認(rèn)為,車(chē)企將會(huì)更為放心地和谷歌合作。
“谷歌可能會(huì)和更多傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)盟?!币卉郾硎尽T缧r(shí)候,谷歌已經(jīng)公布了其對(duì)外合作首例,將聯(lián)手克萊斯勒打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。John Krafcik日前告訴美國(guó)媒體,目前搭載谷歌無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)的首款克萊斯勒車(chē)型已經(jīng)完成,并且將在不久后正式上路測(cè)試。
目前來(lái)看,谷歌似乎還并未公布更多的合作伙伴,但一旦和克萊斯勒的合作順利,谷歌可將無(wú)人駕駛技術(shù)向其他車(chē)企推廣復(fù)制。
“無(wú)論車(chē)企抑或是無(wú)人駕駛技術(shù)公司,他們都希望自己能夠同時(shí)和多家無(wú)人駕駛技術(shù)公司或車(chē)企進(jìn)行對(duì)接?!睆埦阏f(shuō),谷歌希望能夠?yàn)槎嗉臆?chē)企提供技術(shù)支持,而寶馬這樣的車(chē)企也希望能夠多和幾家技術(shù)供應(yīng)商合作。
在張君毅看來(lái),拆分成獨(dú)立子公司,事實(shí)上是谷歌在將無(wú)人駕駛方面積累的能力,進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)品化。