12月15日消息，路透社發(fā)布文章稱，近年來按需配送服務創(chuàng)業(yè)公司備受風投資本青睞，但從今年上半年來看，該領(lǐng)域明顯沒有之前那么火爆，很多風投已經(jīng)對該它失去信心。該類創(chuàng)業(yè)公司面臨著諸多的問題，如競爭激烈、利潤微薄、運營挑戰(zhàn)難以解決等等。
以下是文章主要內(nèi)容：
紅杉資本(Sequoia Capital)董事長、知名風險投資家邁克爾·莫里茲(Michael Moritz)稱，一簡單的愿景促使他向按需配送服務類創(chuàng)業(yè)公司投資了數(shù)億美元。
“商品、服務和人子在通過更加簡單、更加便利的方式進行流動。那是智能手機使能的一個大趨勢?！蹦锲澰诮邮懿稍L時表示。
路透社對公開數(shù)據(jù)的分析顯示，以紅杉資本和另一家知名硅谷風投公司KPCB為首的風險投資者在過去十年對125家按需類配送服務公司至少投資了90億美元，其中包括今年的25億美元。
然而，今年上半年，這一資本洪流已經(jīng)明顯減弱，很多風投已經(jīng)對一個曾被認為是Uber等打車服務巨頭的成功的自然延伸的行業(yè)失去信心。
今年該領(lǐng)域獲得的投資主要出現(xiàn)在上半年——約為19億美元。路透社的分析發(fā)現(xiàn)，第四季度該領(lǐng)域得到的投資目前只有5000萬美元。數(shù)位著名的硅谷風險投資家接受采訪時稱，他們現(xiàn)在覺得很多配送服務類創(chuàng)業(yè)公司可能將無法取得成功，因此投資者可能將蒙受巨大損失。
路透社借助來自公司、投資者以及包括Crunchbase、PitchBook和MatterMark在內(nèi)的第三方網(wǎng)站的公開數(shù)據(jù)對按需配送服務類創(chuàng)業(yè)公司的投資進行了分析。該分析可能漏了一部分投資，因為并非所有的私有公司和投資者都公開投資細節(jié)。
多重挑戰(zhàn)
風險投資者向路透社表示，配送服務類創(chuàng)業(yè)公司仍舊要同時應付諸多的問題，如激烈的競爭，利潤微薄，以及一連串連簡單解決方案和經(jīng)濟效應都解決不了的運營挑戰(zhàn)。KPCB合伙人布魯克·波特(Brook Porter)受訪時指出，大范圍的優(yōu)惠折扣活動以及偏低的服務價格，令按需配送服務市場走向“逐底競爭”。
KPCB對該領(lǐng)域的投資力度和廣泛度都不如紅杉資本，但還是投資了包括DoorDash、Instacart和美餐網(wǎng)在內(nèi)的多家創(chuàng)業(yè)公司。
今年該領(lǐng)域出現(xiàn)了數(shù)個備受矚目的失敗案例，其中包括3月倒下的美國送餐公司SpoonRocket以及4月關(guān)閉服務的印度雜貨配送服務PepperTap。根據(jù)市場研究機構(gòu)CB Insights的數(shù)據(jù)，莫里茲投資的DoorDash去年3月完成的最新一輪融資時的估值比上一輪融資時減少了16%。
去年，Uber先后推出UberEats和UberRush服務，將觸角從打車服務延伸到食品配送和包裹配送領(lǐng)域。體量較小的創(chuàng)業(yè)公司的日子因而變得更加難過。包括亞馬遜和DHL在內(nèi)的傳統(tǒng)物流公司也在探索推出本地的按需配送服務。
紅杉資本已經(jīng)至少投資了14家本地配送服務公司，當中有4家來自美國，5家來自中國，4家來自印度。
在Menlo Ventures的文奇·加納森(Venky Ganesan)看來，該行業(yè)并沒有好的辦法去削減成本和提高收入。“你不能向消費者提價，也不能夠削減勞工成本?！彼f，“核心的單位經(jīng)濟學在該行業(yè)根本行不通。”
知名科技創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator合伙人達爾頓·卡德威爾(Dalton Caldwell)對于該行業(yè)的發(fā)展也持懷疑態(tài)度，不過他認為有頂級運營能力的公司能夠成功。Y Combinator曾催生多家配送服務創(chuàng)業(yè)公司。
他說道，“很多配送服務創(chuàng)業(yè)公司以為，做大了之后，事情就會變得更加容易。那是錯的。招募合作司機、運營人員等都需要花錢，與此同時也會產(chǎn)生更多的支持成本?！?/p>
本地類配送服務
2013年誕生于斯坦福大學的一個宿舍的DoorDash從數(shù)家頂級風投公司融資了近2億美元。
該公司專注于食品和酒精的配送，在美國和加拿大的數(shù)十個城市，它與包括加盟店在內(nèi)的眾多本地餐館達成了合作協(xié)議。不過，DoorDash還需要解決一些相對簡單的挑戰(zhàn)，比如如何以較低的成本將比薩餅送達不那么容易送達的大學高樓層宿舍。
“我們有機會重新定義城市的本地商業(yè)?！盌oorDash聯(lián)合創(chuàng)始人斯坦利·唐(Stanley Tang)指出，“但我們必須要搞清楚哪些是運營上的挑戰(zhàn)，然后看看能夠如何擴展規(guī)模。”
面向網(wǎng)購者的小包裹當日送達服務Deliv采用類似于Uber的模式，即招募司機配送包裹。除了風險投資者之外，該公司吸引到的投資者還包括UPS和美國的部分大型商場所有者和運營商，其中包括陶布曼中心和西蒙地產(chǎn)集團。
該公司的創(chuàng)始人兼CEO達芙妮·卡梅利(Daphne Carmeli)稱，Deliv并不需要維護倉儲中心和車輛，聯(lián)邦快遞等傳統(tǒng)快遞公司因此會在匹配Deliv的低成本上“遇到挑戰(zhàn)”。
然而，Uber則沒有那些挑戰(zhàn)。該公司并沒有透露它在UberEats和UberRush服務上投入了多少資金，以及這兩項服務是否已經(jīng)實現(xiàn)盈利。它的發(fā)言人拒絕就那些業(yè)務發(fā)表評論。
不過，Uber的打車服務已經(jīng)在全球范圍內(nèi)的多個城市取得盈利，該公司也擁有多達150億美元的現(xiàn)金儲備，這讓它有充裕的資源去擴張到配送服務市場。
卡梅利并不擔心Uber給Deliv帶來的挑戰(zhàn)。“從根本上說，運送人跟運送包裹很不一樣?？深A測性要比速度重要?！彼f。
機器人能挽救局面?
硅谷的老手其實早就認識到本地配送市場的難處。在線雜貨公司W(wǎng)ebvan和城市配送公司Kozmo是1990年代末互聯(lián)網(wǎng)繁榮時期很受矚目的兩個失敗案例。
而這一次，技術(shù)理應可以讓一切變得不一樣。連接消費者和獨立司機的智能手機也的確帶來了幫助。然而，在部分人看來可改變該行業(yè)的那些技術(shù)——無人駕駛汽車和人行道機器人——還遠未能夠成為現(xiàn)實，因而許多創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)還沒什么辦法去通過創(chuàng)新實現(xiàn)盈利。
DoorDash的斯坦利·唐指出，“我們認為，自動化配送能夠給人工配送帶來補充?！钡摴具€沒有這方面的部署時間表。
Deliv的卡梅利則表示質(zhì)疑。她說，“在零售商那里提取包裹，然后將包裹送到顧客家門口，并獲得簽名，這一連串的行動自動化配送工具是做不到的。”
任何想要用機器人代替人類的配送服務公司都得追趕上Uber。該打車公司已經(jīng)從匹茲堡的卡耐基梅隆大學招募了數(shù)位機器人專家，還聘請了擁有豐富機器人專業(yè)知識的高管。與此同時，它在與包括通用汽車和豐田在內(nèi)的大汽車廠商展開合作。
今年8月，Uber收購了致力于為長途卡車提供無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Otto。Otto聯(lián)合創(chuàng)始人利奧爾·羅恩(Lior Ron)表示，在那之后，雙方涉足物流以及繪圖和追蹤領(lǐng)域，它們的技術(shù)能夠被用于貨運卡車。
然而，羅恩認為，配送服務公司要是找不到依靠人工司機的可行商業(yè)模式，那它們也不大可能找到不需要人工司機的可行商業(yè)模式?！拔也⒉徽J為你能夠指望機器人來挽救局面?！?/p>
