人們習(xí)慣于將鮮花獻(xiàn)給成功者，將冷漠留給失敗者。此時的賈躍亭，前路極其險惡，但至少未行至楚霸王項羽四面楚歌的絕境，他脫下樂視網(wǎng)董事長的戰(zhàn)袍，披上樂視汽車生態(tài)全球董事長的戰(zhàn)衣，繼續(xù)造車征程。
在盤根錯節(jié)的樂視生態(tài)中，汽車板塊被認(rèn)為是將樂視吸入漩渦的最大黑洞。在夫妻兩人以及3家樂視系公司12.37億元資產(chǎn)遭凍結(jié)的情況下，賈躍亭對造車絲毫沒有動搖，如此執(zhí)著，吻合創(chuàng)業(yè)者應(yīng)有的精神與特質(zhì)。他以狂熱、激情以及勇氣，吸引來一批批人，包括員工以及投資者。即使在樂視危機重重時，依然還有人選擇站在他的身邊，但更多人選擇離開。
夢想與現(xiàn)實，賈躍亭是否還有機會扭轉(zhuǎn)局面?
在汽車一百多年歷史里，多少車企九死一生，包括豐田、通用和克萊斯勒等汽車大鱷，皆遇過瀕臨破產(chǎn)的險境。坐在世界頭號汽車制造商寶座的豐田汽車，昔日陷入的艱難境地，并不亞于今日的樂視。日本“國產(chǎn)車之父”豐田喜一郎從父親豐田佐吉手上接過高達(dá)10萬英鎊的豐田自動織機專利轉(zhuǎn)讓費開啟汽車研發(fā)，于1937年創(chuàng)建豐田汽車。正因為選擇了耗資巨大、連三井這樣的大財團都不敢輕易嘗試的汽車制造，豐田喜一郎甚至透支了生命。
時至今日，造車之路仍然布滿荊棘。埃隆·馬斯克于2003年成立特斯拉，已拿出ModelS豪華電動轎車等令人驚艷的產(chǎn)品，商業(yè)模式也全面創(chuàng)新，即便如此，特斯拉在2017財年第一季度仍凈虧損3.3億美元，逾十年未能扭虧為盈。
建一條生產(chǎn)線或一個工廠動輒幾十億甚至上百億元。對于造車新勢力而言，資金難題只是其中之一，更難的是如何拿出更先進的技術(shù)和產(chǎn)品與傳統(tǒng)車企巨頭較量。
雖然賈躍亭選擇電動車的方向符合大勢所趨，并且一直付諸行動?！伴T外漢”的他，以浮躁的互聯(lián)網(wǎng)思維在強調(diào)匠心制造的汽車領(lǐng)域碰了壁，低估了造車的門檻，忽視了財務(wù)風(fēng)險的把控，過早高調(diào)、密集宣傳造車計劃，至今卻沒拿出令人折服的產(chǎn)品。
如今，舉步維艱的賈躍亭，依然義無反顧地造車，力爭把FF91盡快帶到消費者面前，勇氣可嘉。但是，籌錢償還當(dāng)前的欠款，讓承諾不變成空頭支票，這已足以讓他焦頭爛額，更何況面對造車這張“血盆大口”。賈躍亭，能扛得住嗎?
資訊編輯：中國財富500強（m.cementmason.com）
