國外媒體TechCrunch撰文稱，在中國結束與滴滴出行曠日持久的燒錢大戰(zhàn)之后，Uber的下一個戰(zhàn)場可能是印度。它與該國打車市場領頭羊Ola的爭奪也許會重現它在中國市場的結局。
本月初，Uber宣布將中國業(yè)務出售給主要競爭對手滴滴，換取合并后的中國實體(估值350億美元)18%的股權，與此同時滴滴將對Uber投資10億美元。打車行業(yè)因此而面臨著第一次大洗牌。
有的人可能將焦點放在該交易的條款上，但關鍵的一點是，Uber在或許是全球最大的一個市場中處于毫無勝算的境地，而現在它能夠在該市場保有一定的權益，同時不必再經受持續(xù)巨額燒錢帶來的煎熬(當你在準備IPO時，在一個重要市場每年虧損10億美元可不是小事)。
另外，由于中國政府出臺有關網約車的新規(guī)定，Uber會面臨勝利的天平進一步往滴滴傾斜的境地。在Uber賣掉中國業(yè)務，在該市場成為被動的參與者之后，它和它的投資者也許不僅僅是松了一口氣——盡管那對它的自尊造成了一點傷害。
滴滴一直在采取與Uber不同的全球化戰(zhàn)略——建立聯盟，讓來自各個成員的產品相互打通，使得旅客在出國旅行時也能夠用本土的打車應用打車，用本土的支付方式付款。滴滴似乎是通過投資成立聯盟來進軍其它市場——對全球所有其它的主流打車公司都進行了巨額投資，其中包括Grab、Ola、Lyft以及現在的Uber!
有了在中國戰(zhàn)敗的經歷之后，Uber或許也會認為結盟是更好的發(fā)展戰(zhàn)略。對于它來說重要的問題是，要如何持續(xù)快速增長。鑒于Uber之前曾表示國際市場是它的增長引擎，它下一步會怎么走呢?
考慮到滴滴已在印度這一另一龐大的打車市場與Ola結盟，下一個國際戰(zhàn)場似乎是印度。
轉戰(zhàn)印度!
對于Uber來說，印度相比中國有很多的相似之處，也有一些差異。
Ola是該國無可爭議的領頭羊，在市場份額上仍然領先于Uber，主要是因為它服務的城市更多，而且早期就支持現金支付。一般來說，現金在印度是首選的支付方式。
Uber也作出了回應，如今也接受現金支付，并尋求擴大觸角。此外，Uber正通過提供獎勵來吸引司機加入Uber(盡管那些獎勵最近已經減少)，想要借此來打擊競爭對手。
隨著市場競爭的升溫，預計Uber與Ola之戰(zhàn)的激烈程度將不亞于它與滴滴的大戰(zhàn)。對于雙方來說，巨大的成本支出將在所難免。
不過，與滴滴不同，Ola的財力并沒有Uber那么雄厚;要抵擋住Uber在印度的攻勢，它可能要費更大的勁。因此，Uber有短暫的機會在該市場建立可觀的、最終有望實現盈利的業(yè)務。
除了一位勁敵之外，Uber還需要攻破另一非常明顯的發(fā)展障礙：監(jiān)管問題。Uber在美國和中國均面臨過監(jiān)管問題，但印度的情況可以說全然不同。在該國，網約車監(jiān)管規(guī)定的明晰可能要花費更長時間。
例如，印度首都德里的監(jiān)管部門要求出租車服務使用壓縮天然氣(CNG)，而非汽油。從監(jiān)管角度來看，如果Uber和Ola被視為出租車服務(目前在爭論當中)，那么兩家公司在特定重要的印度城市的增長可能會受到限制。
會是什么結局呢?
那印度的打車市場大戰(zhàn)會是什么結局呢?
如果Uber決定在印度實施它當初在中國所使用的統(tǒng)治戰(zhàn)略，那兩家公司將會繼續(xù)無休止地激戰(zhàn)。比起在中國市場，Uber更有希望最終在印度實現收支平衡。它也有可能提出收購Ola——盡管印度的反壟斷監(jiān)管機構可能會反對。
Uber的另一個選項是，將其印度業(yè)務出售給Ola，獲得后者大量的股份，通過“Ola代理模式”繼續(xù)參與印度市場，但無需面對種種監(jiān)管方面的麻煩和持續(xù)多月的財務虧損。
這或許不是Uber的優(yōu)先選項，但考慮到它在中國經受的慘痛教訓，以及它與日俱增的上市壓力，一切皆有可能。
資訊編輯：中國財富報道
