目前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于裂變時代，一汽、北汽、東風、上汽、廣汽、長安等多個汽車集團皆出現(xiàn)較大規(guī)模的人事變動。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化驅(qū)動下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速融合與競爭，加劇管理層的調(diào)整以及人才的流動。不少職業(yè)經(jīng)理人或技術(shù)人才被巨變的洪流裹挾到選擇的路口。車企紛紛伺機而動，主動出擊網(wǎng)羅人才，為下一站競爭提前布局，逐漸將人才爭奪戰(zhàn)推至高潮。
與此同時，中國招聘行業(yè)的競爭也格外激烈，傳統(tǒng)招聘網(wǎng)站(例如51job、智聯(lián)等)、分類信息平臺(如58同城、趕集網(wǎng))、垂直分類招聘網(wǎng)站(如拉勾網(wǎng))、獵頭招聘網(wǎng)站(如獵聘網(wǎng))，以及LinkedIn這類社交招聘平臺，爭相吸引人才數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供招聘服務(wù)。這樣的競爭局面一方面活躍了招聘市場，另一方面也給企業(yè)招聘帶來不小的難度，那就是人才數(shù)據(jù)嚴重分散。
對企業(yè)負責招聘的HR來說，為了招到合適的人才，往往需要登錄不同招聘網(wǎng)站查找、匹配人才數(shù)據(jù);而每次在這些網(wǎng)站發(fā)布招聘信息后，通常會收到大量簡歷，質(zhì)量參差不齊，而且不精準，大海撈針般篩選合適人才，工作量巨大、繁瑣且費時費力。
主動出擊
車企的HR們不再滿足于在各大平臺上投放招聘廣告、在辦公室里坐等應(yīng)聘人，也不再囿于通過獵頭公司物色而來的人選，而是另辟蹊徑，摸索一種更主動去“搶人”的新模式。
在兩年前，奔馳開始與圖譜天下(北京)科技有限公司(下稱“圖譜”)合作，開啟微信招聘通道。企業(yè)通過微信公眾號發(fā)布招聘廣告，并鼓勵員工在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)，因為員工的朋友圈里往往有不少同行，所以借助這種方式所獲取的簡歷也相對精準些。因此，在手機移動端快速發(fā)展的今天，通過微信將員工發(fā)展為“獵頭”的人工推薦模式正逐漸成為企業(yè)招聘的流行趨勢。而圖譜所提供的微信招聘，并非像一般企業(yè)用公眾號發(fā)布招聘廣告那么簡單。
圖譜在為車企定制的微信招聘中運用鏈條追蹤技術(shù)，可以跟蹤到從某位員工的朋友圈層層轉(zhuǎn)發(fā)的路徑。車企可以根據(jù)員工轉(zhuǎn)發(fā)量來獎勵轉(zhuǎn)發(fā)量排在前幾名的員工，以此激發(fā)員工轉(zhuǎn)發(fā)招聘信息的熱情。不過，更重要的是，通過微信招聘所收集到的人才信息，在后臺連著圖譜的Sourcing平臺。
Sourcing平臺被圖譜首席執(zhí)行官吳海寧比喻為“搜人百度”，除了從微信招聘獲取人才信息之外，還聚合招聘網(wǎng)站、社交媒體、獵頭推薦等多渠道的人才數(shù)據(jù)?；谌瞬艛?shù)據(jù)嚴重分散的招聘行業(yè)現(xiàn)狀，吳海寧和他的團隊想到了“聚合”的概念?！拔覀冎灰巡煌蛉?招聘渠道)里的羊(白領(lǐng)數(shù)據(jù))聚合在一起，告訴HR哪個羊圈的羊適合你的企業(yè)就行，不一定非得把這么多羊圈里的羊都圈到我們這兒來。”吳海寧談道，這從直接推送人才數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫酆喜煌衅盖?，基于技術(shù)和海量數(shù)據(jù)，圖譜將SaaS(Software-as-a-Service，軟件即服務(wù))平臺出租給奔馳，協(xié)助奔馳等企業(yè)更有效、更精準地獲取人才。
吳海寧近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，起初以為阿里巴巴、京東、百度、IBM、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)最需要圖譜的招聘技術(shù)平臺，沒想到無心插柳柳成蔭，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)也同樣成為該企業(yè)最大的客戶群之一。除了奔馳之外，合作的車企客戶還有十幾家，包括寶馬、奧迪、大眾等整車廠，以及博世、江森自控、大陸集團、海拉等汽車零部件供應(yīng)商。
“一方面是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，用人量大，而且對人才要求比許多行業(yè)高;另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，人才競爭進入白熱化階段，紛紛在招聘方法上創(chuàng)新，采取最先進的技術(shù)搶人，尤其是隨著手機移動端的快速發(fā)展，微信招聘等新模式紛紛產(chǎn)生。”吳海寧如此分析。
用圖譜招聘管理系統(tǒng)來招聘，只要輸入關(guān)鍵字，一鍵便可搜索所有渠道的候選人。Sourcing平臺成為連接C端人才(各類招聘渠道)和B端企業(yè)客戶ATS系統(tǒng)的招聘入口。Sourcing平臺在不斷地聚合不同招聘渠道的人才數(shù)據(jù)，按吳海寧計劃，將要繪制1億白領(lǐng)人才圖譜。
爭奪白熱化
不過，隨著越來越多車企都采取“搜人百度”工具，“人才池”是否將被嚴重分流?圖譜首席技術(shù)官趙阿民接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，圖譜的技術(shù)平臺為多家車企或其他企業(yè)所建設(shè)的人才庫分兩部分：相同的部分是，Sourcing平臺從各種招聘網(wǎng)站以及社交平臺獲取海量個人簡歷;不同的部分是，Sourcing平臺從車企自身官網(wǎng)招聘、微信招聘、員工推薦等渠道匯聚的信息。兩大部分人才信息匯總，進入漏斗式的模型中，層層篩選出吻合企業(yè)招聘要求以及有意愿的候選人，最終形成可供車企篩選的人才池，與車企ATS(ApplicantTrackingSystem，候選人跟蹤系統(tǒng))無縫集成，由車企ATS選人并進入面試。
趙阿民反映，有的候選人在去年面試沒有最終被錄用，但其資料儲存在人才庫里，企業(yè)也許今年還會再約。車企招聘流程管理之后，節(jié)省了不少成本。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期，往往容易造成信息不對稱，一方面出現(xiàn)汽車專業(yè)的人才尤其是高端技術(shù)人才極其短缺，甚至有的企業(yè)跪求候選人;另一方面，有些專業(yè)技術(shù)人才或管理層手中握有幾個offer，也有不少人才由于對外界情況不了解而安于現(xiàn)狀。而互聯(lián)網(wǎng)的作用之一就是將信息透明化，同時也加快車企之間的人才流動以及加劇人才爭奪。
自2009年起，中國已連續(xù)七年成為全球第一大車市。為拓展更大的市場空間，跨國車企巨頭紛紛將更多人力、物力、財力等資源投向中國，加速推出新技術(shù)、新產(chǎn)品以及擴產(chǎn)能，較量升級。例如，奧迪、寶馬、奔馳這三大德系豪華車巨頭，今年在華銷量差距明顯縮小，尤其是排名第二、第三的寶馬和奔馳，在上半年兩者的銷量差距不足2萬輛，而在去年的差距尚在10萬輛這一級別。
當下，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，不僅在車企和車企之間。隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)殺入造車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的奪人戰(zhàn)役也打響了。其中，樂視繼宣布打造超級汽車，并從一汽大眾、上汽、廣汽集團等車企挖來多名高管之后，近日又宣布投200億在浙江建超級汽車工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，吹響了新一輪汽車人才爭奪戰(zhàn)的號角。
“根據(jù)我們的調(diào)查，80%求職者是被動求職者，對現(xiàn)有工作滿意，不主動找機會，但若被聯(lián)系到，還是愿意和招聘人員溝通。越來越多企業(yè)采取微信招聘的同時，也逐漸捎上雇主品牌宣傳，讓更多人才加深對企業(yè)的了解。可將招聘成本降低50%，以及可將員工流失率降低26%?！壁w阿民談道，移動互聯(lián)網(wǎng)正重塑招聘業(yè)新格局。
資訊編輯：中國財富報道
